കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിന്റെ തുടക്കം മുതൽ ലൈനർ കമ്പനികളുടെ റാങ്കിംഗ് വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (എംഎസ്‌സി) മെഴ്‌സ്‌കിനെ "ഷിപ്പ് ലീഡർ" ആയി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, മാത്രമല്ല ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള 4 കണ്ടെയ്നർ ലൈനർ കമ്പനികളും ആഗോള TOP50-ൽ പ്രവേശിച്ചു.
കഴിഞ്ഞ രണ്ടര വർഷത്തിനിടയിൽ കാരിയറുകളുടെ റാങ്കിംഗിലെ ഉയർച്ചയും, നിലവിലെ ഉയർന്ന വിപണിയുടെ സമയത്ത് ചാർട്ടർ വിപണിയിൽ നിന്ന് ഈ കാരിയറുകൾ എങ്ങനെ രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിക്കുന്നുവെന്നതും സീ-ഇന്റലിജൻസ് അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടിൽ കാണിച്ചുതന്നു.
2020 ജനുവരി മുതൽ, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള 4 ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെടെ 7 ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മികച്ച 50 സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഇടം നേടിയിട്ടുണ്ട്.
COVID-19 പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് CU ലൈൻസ് മികച്ച 100 എണ്ണത്തിൽ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് 82,070 ട്യൂണുകളുടെ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ലോകത്തിലെ 23-ാമത്തെ വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതുപോലെ, ഹോങ്കോങ്ങിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത BAL (ബോയ ഷിപ്പിംഗ്) 100-ന് പുറത്തു നിന്ന് 46-ാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർന്നു, ചൈനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓൺലൈൻ റീട്ടെയിലറായ അലിബാബയുമായി ബന്ധമുള്ള മറ്റൊരു പുതിയ കമ്പനിയായ ട്രാൻസ്ഫാറിനെ (ഷിയുവാൻ ഷിപ്പിംഗ്) രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങൾ പിന്നിലാക്കി.
അതേസമയം, ഷാങ്ഹായ് ജിൻ ജിയാങ്ങിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് ഇതേ കാലയളവിൽ 124% വളർച്ച കൈവരിച്ചു, ഇപ്പോൾ 50 പേരടങ്ങുന്ന നിരയിൽ 38-ാം സ്ഥാനത്താണ്.
ടോപ്പ് 50 പട്ടികയിലെ പുതിയ ചൈനീസ് ഇതര ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ പാഷ ഹവായ്, ട്രോപ്പിക്കൽ ഷിപ്പിംഗ്, ഫെസ്കോ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. കഴിഞ്ഞ നാല് മാസമായി ഉപരോധങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടും, ഫെസ്കോയ്ക്ക് അതിന്റെ വലുപ്പം നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു.
കോവിഡ്-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ഏറ്റവും വലിയ ലൈനറുകളുടെ റാങ്കിംഗിലെ മാറ്റങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായത് മൂന്ന് പ്രശസ്ത ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ തിരോധാനമാണ് - ഹാപാഗ്-ലോയ്ഡ് ഏറ്റെടുത്ത നൈൽഡച്ച്; സിനോകോറിൽ ലയിച്ച ഹ്യൂങ്-എ, ഇപ്പോൾ യൂണിഫീഡർ ട്രാൻസ്‌വേൾഡ് ഫീഡേഴ്‌സിന്റെ ഭാഗമാണ്.
പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ചാർട്ടേഡ് ടണ്ണേജിന് പകരം ടണ്ണേജ് സ്വന്തമാക്കാൻ എങ്ങനെ തിരിഞ്ഞുവെന്ന് സീ-ഇന്റലിജൻസ് പരിശോധിച്ചു. ഭൂരിഭാഗം ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളുടെയും ഫ്ലീറ്റ് ചാർട്ടർ നിരക്കുകൾ കുറയുന്നു.
കാരിയറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2020 ജനുവരിയിൽ അവർ തങ്ങളുടെ കപ്പലുകളുടെ ശേഷിയുടെ 56% ചാർട്ടർ ചെയ്തു, എന്നാൽ 2022 ജൂൺ ആയപ്പോഴേക്കും അത് 48% ആയി കുറഞ്ഞു.
"ഇടുങ്ങിയ കണ്ടെയ്നർ വിപണിയോടുള്ള വ്യക്തമായ പ്രതികരണമായിരിക്കാം ഇത്, ചാർട്ടർ നിരക്കുകൾ ഇപ്പോഴും ഭീമാകാരമായ ഒരു വിപണിയിൽ തങ്ങളുടെ കപ്പലുകളിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം ചെലുത്താൻ കാരിയറുകൾ ശ്രമിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു" എന്ന് സീ-ഇന്റലിജൻസ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-01-2022